Das System ist eine riesige Entlastung. Schließlich sei es alles andere als eine schöne und schon gar nicht sonderlich gesunde Aufgabe für Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, über Jahre täglich mehrere Hundert Kilogramm von A nach B zu transportieren. Was bisher manuell funktionierte, laufe bis auf das Beladen und Programmieren nun fast vollkommen automatisch. Die gesamte Strecke, auf der sich die Fahrzeuge im Krankenhaus bewegen, ist 2.441 Meter lang. Der Weg dieser selbstfahrenden Helfer beginnt im Keller. Auf Transportbändern – fast wie bei der Gepäckausgabe im Flughafen – werden die manuell befüllten Container zu den Fahrzeugen gefahren. Diese warten dann bereits am Ende des „Gepäckbands“. Wenn sie die Ware aufgeladen haben, machen sie sich auf den Weg. Sie hangeln sich an kleinen runden in den Boden eingelassenen Magneten entlang. Tausende von ihnen kann man bei genauerem Hinsehen im ganzen Krankenhaus erkennen.

Die Fahrzeuge fahren komplett selbstständig, über die Magneten können sie ihre Position überprüfen und – wenn nötig – korrigieren. Sie nutzen einen eigenen Fahrstuhl, um in die oberen Stockwerke und wieder nach unten zu kommen. Kommuniziert wird über WLAN mit dem Leitsystem. Für den Fall, dass die Verbindung ausfällt, gibt es einen zweiten Hochleistungsserver, damit die Transporte sichergestellt sind. Die meisten Transporte werden in den Randzeiten durchgeführt: Früh morgens und spät abends. Das macht doppelt Sinn. Denn dann ist nur wenig los auf den Fluren und die Stationen sind so für den ganzen Tag versorgt. Wenn sich Mensch und Maschine doch mal begegnen, ist das aber auch kein Problem. Per Laserscanner – ähnlich wie bei selbstfahrenden Staubsaugern oder Rasenmähern – erkennen die Fahrzeuge, wenn jemand im Weg steht, und halten rechtzeitig an. Ist der Weg wieder frei, geht es weiter. Irgendwann aber werden auch die Maschinen einmal müde. Nicht von der Schlepperei, sondern weil ihr Akku zur Neige geht. Aber auch das merken sie allein. Denn dann steuern sie selbst früh genug eine der insgesamt 18 Ladestationen an, um ihre Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien rechtzeitig wieder aufzuladen – und um weiter fleißig Container schleppen zu können.